无锡理德管业科技有限公司

EGR 管的设计与选型需针对柴油发动机以下工况因素进行优化：

• 高温耐受性与材料选择：EGR 管需承受 400~800℃的废气温度（取决于发动机负荷），通常采用无缝不锈钢（如 304 或 316L）或表面镀铝的耐热钢，避免普通碳钢因高温氧化导致管壁减薄（年腐蚀速率需＜0.1mm）；对于靠近排气歧管的前段管路，需增加隔热层（如陶瓷纤维包裹），将外壁温度控制在 120℃以下，防止周边线束老化。

• 抗振性与管路布局：柴油发动机振动频率约 20~50Hz，EGR 管需采用波纹管结构（波峰间距 5~10mm）或柔性连接段（如金属编织软管），以吸收发动机振动引起的位移（轴向位移补偿量≥±5mm）；管路走向应避免直角弯，弯曲半径≥3 倍管径（如 φ25mm 管弯曲半径≥75mm），减少应力集中导致的疲劳断裂风险（疲劳寿命需通过 10^6 次振动循环测试）。

• 防积碳与自清洁设计：废气中的碳颗粒易在 EGR 管内壁沉积，设计时需保证管内流速≥15m/s（怠速工况）~30m/s（全负荷），通过气流冲刷减少积碳附着；对于长管路（长度＞500mm），可设置内置导流片或脉冲清洁结构，配合 ECU 控制 EGR 阀周期性全开冲刷管路，将积碳厚度控制在 0.5mm 以内。

• 密封性与连接方式：管接头需采用法兰式密封（金属垫片 + 螺栓预紧力≥15N・m）或 V 型卡箍连接，确保在 0.1~0.3MPa 的废气压力下无泄漏；针对涡轮增压发动机的高压 EGR 系统，需采用焊接式管路（焊缝气密性测试压力≥0.5MPa），避免螺纹连接因振动导致的松脱漏气。

• 热膨胀补偿：发动机冷启动时 EGR 管温度从 20℃升至 600℃，线性膨胀量可达 0.5~1mm/m，需在管路中设置膨胀节（如 Ω 型补偿器），或采用悬臂式布局，允许管路沿轴向自由伸缩，防止热应力导致的接口变形（变形量需＜0.2mm）。